Et par forbehold:
1. Dette er til en krop på rammekøretøj. Projektet var specielt designet til 2013 FJ Cruiser.
2. Kontroller dine lokale love for lovlighed.
3. Hvis du skal gøre dette, skal du foretage ændringer for at passe til dit køretøj.
Okay, nu fik vi det ude af vejen, de fleste SUV'er kommer nu ikke med et dæk monteret på bagsiden af køretøjet lille ensomme en metal bagkofanger. Dette er fint for de fleste mennesker, men hvis du planlægger at tage din bil offroad, har en metal kofanger spart mig en masse kropsskader, den bageste sving ud var hovedsagelig at holde gear til mig, da min FJ kom på lager med en bageste dækholder, men fik der dæk ud fra under et køretøj er godt af 2 grunde. (1) Mens et køretøj er i 4wd, skal du virkelig have samme dæk på alle 4 hjul. De fleste mennesker, jeg kender, får større dæk, når de beslutter at bygge et køretøj til offroading og reservedele under køretøjet ikke ændres. (2) Når nogen blæser et bagdæk i mudder og køretøjet falder på rammen, er det en lang, farlig proces at få dækket ud fra under køretøjet.
Værktøjer anvendt i projektet.
svejser
Vinkelsliber
vinkelmåler
Hammer
Klemmer
Chop saw
Færdighedssag
Jigsaw
Socket sæt
Klemmer, masser af klemmer
forsyninger:
Trin 1: Hvad, hvordan, hvorfor, planen.
Hvad for en
Du ønsker at opbygge en kofanger for at beskytte dit køretøj og at bære ting ikke på min tagstativ eller inde i førerhuset.
Hvorfor
(Jeg kender det i orden, men det lyder bedre som en titel)
Jeg vil gerne beskytte køretøjet er let. Jeg vil ikke have dækket under rammen, op på tagstativet eller i kabinen. Jeg ønsker heller ikke at opbevare ekstra gas op på taget eller inde i kabinen, og det vil være sødt at have nogle genopretningsredskaber og måske nogle drinks uden for køretøjet, så jeg behøver ikke at grave i det hele tiden at få noget.
Hvordan
Kofangeren kan beskytte køretøjet, jeg vil også have, at den skal ombrydes lidt rundt om siderne, så hvis jeg glider ind i noget, rammer den den i stedet for kroppen. Dækket kan gå på en dækbærer, og jeg kan gøre en gashylder holder lidt som en hylde, så jeg kan sætte en køler der, hvis jeg ikke har brug for gas.
Planen
Spørg dig selv disse spørgsmål, og det vil hjælpe dig med at henvende dig til din plan. I mit tilfælde var først og fremmest alt, hvad jeg ville have, kofanger, den svingede kom senere, omkring 4 måneder senere.
Kofangeren skal være stærk nok til at slå et slag på noget, det vil ikke redde dig fra en 40 km i timers nedbrud, men bagud i et træ eller falde på en klippe, det burde gøre det fint. Dette skal forankre på rammen af dit køretøj. Du skal også vælge hvilken del af køretøjet der bliver afskåret for at gøre plads til denne kofanger. Tilføjelse af en swingout tilføjer meget stress til en kofanger, der gør at du skal forankre kofangeren på både top og bund af rammen.
Min plan for dette projekt var en simpel skitse med nogle ideer skrevet på den for at holde mig på rette spor. Tanken var at have en meget simpel stødkofanger af typen exoskeleton. Jeg valgte at bruge firkantet rør, fordi det var det, jeg havde på hånden som efterladt fra min trailer, bygge året før. Dette burde lade mig have en stærk lys kofanger, der ville give mig mulighed for at udvide det senere, hvis jeg ville.
Trin 2: Få skæring
For mit køretøj fjernede jeg hele min kofanger, hvilket kun efterlod bagrammen. Jeg ved, at jeg ønskede at bruge dele af plastik til at udfylde huller, så jeg tog min tid og tog det hele af og lagde hardware i poser for ikke at miste det.
Mit køretøj fulgte med en "ved kajen" trailer hitch, ikke en lager Toyota en. For at stadig kunne trække, købte jeg OEM-hitch og brugte eftermarkedet som et baseankerpunkt for min kofanger.
Trin 3: Stiftelsen
Da jeg brugte min oprindelige hitch som mit fundament, var det et nemt skridt for mig. Jeg har også tilføjet 2 understøtninger, der boltes til rammen. Jeg har set nogle mennesker svejset på rammen, jeg er personligt ikke en fan af svejsning noget til rammen. Hvis det bliver beskadiget, er det meget nemmere at unbolt i modsætning til slibning. De fleste rammer har lagerhuller til montering af slæbestænger, jeg vil foreslå at være en god start at lave et fundament. Grade 8 hardware, mens det ikke er et must jeg stærkt anbefale, da der kan være nogle betydelige belastninger i kofangeren. Ved hjælp af 1/2 "hardware Grade 8 bolte skal tage et sted omkring + 90k lbs for at trække ud og + 20k lbs at skære jeg skal have metal svigt andetsteds før boltene gør.
Jeg brugte min eksisterende hardware til hovedstøtterne de andre 2 Jeg brugte 1/2 "UNC-hardware med skiver og brugte 1/4" plader på hver side af rammen for at klemme den i position. Dette gav mig mine hardpoints til at starte min konstruktion.
Til hovedbøjlerne brugte jeg 3/8 "plade, og jeg skar det med en billig Ryobi jigsave. Det var ikke hurtigt, men det blev skåret i en anstændig hastighed, og så længe du brugte gode knive, havde det ikke noget problem med det. Før svejsning af alt sammen lagde jeg en mocked op på bagsiden af køretøjet og klæbte derefter støtterne ind. Hvis du ikke kan fortælle det meste af denne konstruktion, tages "målingerne" direkte ud af køretøjet. var et engangsprodukt, jeg behøvede ikke at bekymre mig om repeterbarhed.
Trin 4: Tid til at begynde at lave støtfangeren
Til dette stadium tog jeg en fuld 10 'pind med 1 1/4 "kvadratrør målt ud for at være centreret på rammen og begyndte at skære og svejses på lastbilen for at opretholde rammens form. Jeg brugte klemmer til at hente kofanger til den rigtige position, så svejses det sammen. Bemærk! Jeg svejsede ikke til støtterne, så jeg nemt kan flytte kofangeren væk.
Trin 5: At gøre en mere kompliceret form til vingerne.
Skrotskabeloner kan være en af de nemmeste måder, jeg ved, hvordan man laver en kompleks form med et kvadratrør. Tag et stykke skrot, i mit tilfælde brugte jeg 1 "træstrimmel til at fungere som en skabelon. Flyt skrotet til det sted, hvor du vil have din næste del af kofangeren, og klem den ned og mærk den med en pen. ud af skrotet og mærke en linieplads til metallet i slutningen af linjen du markerede med skrotet. Dette er din nye basislinje. Tag din protractor for at finde vinklen på din oprindelige linje, halvdelen af vinklen og brug vinkelgraden eller vinklen Finder til at give dig dine nye snitlinjer på hver side af den nye linje. Skær udhakket, men lad den "pivot" side af det firkantede rør være intakt, det gør dit hængsel til folden. Lad et lille hul stå i 1 / 8 "siden jeg brugte 1/8" tykt materiale. Svejs det op, og du har din nye vinkel. Jeg kan godt lide metoden, da du kan måle det præcise sted, du vil have dit metal til at gå.
Jeg ønskede, at bagkofangeren skulle gå næsten til hjulet godt for at beskytte hele bagsiden af køretøjet.En ting at bemærke er med en ramme på kropsbil leggen bøjer i forhold til rammen. Denne kofanger er monteret på rammen og ombrydes rundt om kroppen, derfor ønskede jeg metalkofangeren at rense kroppen med ca. 2 ".
Jeg har flere detaljer om, hvordan dette gøres på næste trin.
Trin 6: Skæringsvinkler Detaljeret
Trin 1: Her fandt jeg, at jeg havde brug for en 54 graders vinkel.
Trin 2: Lav din nye basislinje på materialet.
Trin 3: Marker 2, 27 graders linjer hver side af den nye basislinie.
Trin 4: Skær V
Trin 5 Fold på den åbne kant.
Hvis du vil, kan du skære det hele, men for hvad jeg havde brug for at skære 3 ud af 4 sider fungerede godt for mig.
Trin 7: Tid til at lave en lignende skinne til bunden af støtfangeren.
Hvis du bemærkede i skissen, havde jeg ideen om 2 firkantede rør, der løber parallelt for at gøre min ramme. Til dette trin tog jeg toppen af kofangeren, jeg lige lavede, rydde op svejsningerne og brugte den som en skabelon til at lave bundskinnen. For at sikre, at de to skinner var tætte, da jeg kunne få dem til at være det samme, skarede jeg og spændte skinnerne sammen og klæbte hver fold og bøjede da jeg flyttede ned i kvadratrøret. Endelig bøjede jeg enderne op til topskinnen.
Trin 8: Tilsætning af plastik tilbage i og montering af støtfangeren for at færdiggøre vingenes form.
Bagenden af køretøjet har ventiler i den for at tillade AC, airbags og døre at fungere korrekt. Disse er dækket af plastikpladen rundt, der plejede at være min kofanger. Jeg havde ikke brug for midten af kofangeren eller plastikfløjterne, der netop blev flået af de fleste, der rullede FJC'er, men jeg havde brug for / ønsket at geninstallere plastikstykkerne, der beskytter mine ventilationsanordninger. Der er et par fremspring til disse plastdele, så jeg ønskede at passe det, før jeg færdiggør min kofangervinger.
Vingerne selv blev lavet med samme metode, som jeg brugte til kofangerens øverste skinne.
Trin 9: Triangulation Triangulation Triangulation
Hvis du ikke har bemærket alt så langt, er det forholdsvis parallelt med hinanden, det er godt i udseendeafdelingen, men det vil ikke holde op til nogen offroading. Vingerne skal trianguleres for at have den styrke, der er nødvendig for at forblive funktionel og ikke at mislykkes og forårsage mere skade i en ulykke. Det er også her, hvor bundskinnen kom ind, bundskinnen er under plastpladen, så det giver mig mulighed for at triangulere og placere et stykke metal under køretøjets eksponerede krop.
Trin 10: Final Fit og Finish
På nuværende tidspunkt er kofangeren næsten færdig, hvis du vil beholde den som en kofanger. På dette tidspunkt rejste jeg kofangeren til fundamentstøtterne, foretede kofangeren op og kontrollerede, hvis alt stadig er firkantet. Når du svejser ting har tendens til at kæde. Når jeg var tilfreds, klæbte jeg fundamentet til kofangeren og derefter unbolted fundamentet fra rammen. En stort set komplet kofanger blev udført. Jeg capped enderne gjorde endelige svejsning og røre op og derefter primet og malet kofangeren.
Jeg forlod kofangeren i denne tilstand i flere måneder. Jeg tog det på et par ture på sin første udflugt på Lone Star Toyota Jamboree i Gilmer, TX det betalt for sig selv som jeg narkotika bagenden af køretøjet langs nogle trapper (rock ledges) og gnide væggene. Andet end 2 flade dæk, som kofangeren ikke kunne beskytte alle de eneste skader, kofangeren modtog, var nogle ridser, der blev fikset med en vis sprøjtemaling.
Trin 11: Swing Out Time
Kofangeren viste sig som en kofanger, men jeg lærte hurtigt en sving ud fuldstændig ændrer belastningerne sat på kofangeren. Før det meste af belastningen vil være bagfra eller under gør de eksisterende 3/8 "understøttende masser. Nu er der en dæklast forhøjet 20 eller tommer over kofangeren sammen med alle andre belastninger du planlægger at lægge på strukturen. Der var behov for supportere at blive tilføjet for at modstå rotation af disse nye belastninger, men jeg kommer foran mig selv.
Vælg en hængselsstil
Der er 2 overhængende hængselsformer, dobbelt forskydning og spindel. En dobbelt shear har 2 plader og hængslet hviler imellem det, ligesom et dørhængsel. Den anden er en spindel, jeg vælger spindel, da det ikke kræver så meget understøttende struktur at montere den.
Montering af spindlen
Jeg brugte de samme 3/8 "plader til at gøre til matchende trekanter for at montere spindlen, spindlen passerede gennem begge og svejsede spindlen til dem begge og derefter til kofangeren. Jeg tog toppen af spindlen og monterede den på en 2 "x2" kvadratrør monterede det på plads. Jeg malede det også, så det ikke vil ruste, mens jeg arbejder på stødfangeren, da jeg forsøger at ikke tage støddæmperen ud, så jeg kan sørge for, hvad jeg byggede var hvor jeg ønskede.
Trin 12: Tid til at oksekød op i støtfangeren
Da jeg oprindeligt lavede dette som bare en kofanger, ikke noget, der vil svinge ud, måtte jeg styrke det. Disse billeder vil være lidt ude af orden, da jeg styrket kofangeren i etaper.
Trin 1: Bind de to firkantede rør sammen og lås i spindelpladerne.
Trin 2: Dobbelt på topskinnen på begge sider.
Trin 3: Monter en permanent klemme fra topskinnen til rammen, så kofangeren ikke ruller. Dette blev gjort på begge sider. Den del af klemmen, der monteres på rammen, bruger eksisterende 2 huller i rammen til at klemme ned til. Det omsluttes også rammen, så den ikke glider. Portionen monteret på kofangeren omsluttes også kofangeren, men den er svejset i position.
Trin 4: Wingplader, jeg tog nogle pap og spores ud den form, jeg havde brug for til at passe på kofangeren, og trak den i auto cad og havde et firma skåret 2 1/4 "tykke plader, 1 for hver fløj. Svejsede disse sammen med en matchende vinkel, der tillader mig at klemme toppen af kofangeren ned på rammen.
Ja, det er lidt overkill, men det sidste jeg ønskede var en del af min kofanger, der ødelagde mit køretøj eller værre at skade nogen. Husk dette er på bagsiden til enhver tid, herunder at gå ned ad motorvejen på 80 miles i timen.
Trin 13: Swing Arm
Jeg nedbryder swing ud i 3 sektioner. Arm, dækholder og udstyrsholder.
Arm design
Jeg ønskede, at armen skulle være stærk, men ikke stor, og jeg kommer almindeligvis ind i FJS bagside, så jeg ønskede en enkel lås, så jeg hurtigt kunne åbne og lukke armen. Jeg siger dette, fordi mange "kits" derude har en gevindskruet bolt, der lukker swing ud, den er stærk, men ikke hurtig.
Selve armen er 2 "firkantet rør som jeg sagde tidligere, jeg lægger en lille opadgående bue på armen, fordi det bliver tyngre, det vil sænke. Metal er stærk, men alle metalbuer. Dette blev gjort ved at skære en slids i metalet som Jeg gjorde med kofangeren og rewelding det, så der er en lille opad spor til armen.
Jeg testede det på den eneste måde, jeg troede rimeligt at gøre. Jeg sad på armen 90 grader ud af køretøjet, den svageste arm kan være. Jeg anbefaler ikke dette, da jeg næsten døde på den svingede arm, da der ikke var stop, og det havde friske lejer i det. Du kan se selv med min 220 lbs det bøjede kofangeren nedad. Dette var delvist fordi jeg på prøveens tidspunkt ikke havde kofangeren fuldt forstærket.
Låsen
Skiften er et låseskifte, jeg bestilte fra McMaster-Carr. Dens monteret i en vinkel til modtageren. Dette er gjort, så armen trækkes i begge retninger ind i holderen, som låser den i position. Både modtageren og armen har en 1/8 "tyk rustfrit stålplade, der passer til dem, da maling hele tiden ville blive slidt af. Andre har brugt plastik her og plastik er mere støjsvage. Det var lettere for mig at svejses på en stribe på begge sider. Meget senere sætter jeg en rampe på modtagerens side af låsen for at lade kofangeren køre op i den lukkede position.
Hjælpen
Du ønsker ikke, at denne arm synger helt ud og slår et baglys ud, ligesom du ikke ønsker at lukke på dig. Begge disse kan forårsage skade på køretøjet eller skade på kroppen. Mange vælger at bruge en dråbe i en pin for at låse svingarmmen åben og have et mekanisk stop for at holde svingarmen for at gå for langt. Jeg valgte at bruge en gasstiver. Jeg valgte en 240 lb gasstiver til at holde min arm åben, jeg valgte så meget som det kan holde min arm åben, hvis jeg er i 30 graders vinkel, også med løftestang af en 5 fod lang arm det tager omkring 40 pund af tvinge til at lukke døren, det er ikke en lille mængde, men det gøres nemt.
Trin 14: Carrier
Sving ud er designet til at holde et dæk og enten jerry dåser eller en køler nu tid til at designe disse dele.
Dækbærer
Dækket måtte placeres så langt som muligt til førerens side for at give plads til kan / kølermonteringen. Jeg har også valgt at få dækket tættere på drejningen, fordi det altid vil blive monteret. Beholderen / køleren er ikke altid i position.
Selve transportøren var et simpelt 2 "firkantet rør, der monteres op til 2 1/2" kvadratrør. Det 2 1/2 "firkantede rør blev udskåret, så det ville glide over 2" -røret, så jeg kunne få en vinkel, jeg ønskede, og en betydelig mængde svejsning rundt om leddet. Jeg satte dækket lidt vinkel på, så jeg kunne få lidt belastning over svingearmen, idet jeg ikke havde det hele 6-7 "ud. Jeg har også tilføjet 2 diagonale understøtninger for at hjælpe med at styrke strålen, der holder dækket. Pladen er lidt mere af den 3/8 "plade jeg plejede at lave de vigtigste fester til kofangeren. Stifterne er svejset på bagsiden af bæreren, kan let afskæres og kan svejses nye, hvis de bliver beskadiget. (de har)
Can / Cooler bakken
Jeg ønskede at gøre bakken selv så lys som muligt alt, hvad der ikke direkte holder dåserne / køleren op, er flatbar. Det er bundet i hoveddækholderen, men i modsætning til nogle persons transportører kunne jeg ikke have nogen understøtninger i den fjerne ende, fordi det ville blokere min nummerplade. Jeg har valgt at have 3 understøtter holde op holderen og det har gjort det fint i et par år nu.
Trin 15: Brug det.
Jeg vil foreslå, at du langsomt oplader den bageste transportør og se, hvordan den håndterer på dit køretøj. Jeg bogførte denne artikel som næsten alt gik som planlagt, men jeg lagde langsomt den bageste swingout og i løbet af et par uger tilføjede støtterne til kofangeren, som jeg bogførte over tid for at størkne kofangeren. Jeg fjernede også en slipsstang, jeg lavede, der bundet svingen ud til bagdøren, kølig i idé men forfærdelig i praksis. Det var sådan på grund af bagdørens vanvittige masse og svingning mens jeg var på, ville jeg aldrig åbne min bagdør. Jeg valgte at bruge en gasstiver i slutningen, og det har været godt.
